2023年，集装箱运输商场面对紧要的运力过剩，商场运价依旧低位，行业利润大幅萎缩。2024年运价走势难有分明开展，但降幅希望逐渐收窄。

　　2023年，环球经济和外贸拉长动力匮乏。正在地缘政事冲突加剧、邦际形势丰富转变、个别通胀压力犹存，以及兴旺邦度利率高企的大境况下，环球经济弯曲苏醒。

　　遵照邦际钱币基金机合（IMF）2024年1月末宣布的《宇宙经济预测申诉》，2023年环球经济拉长3.1%，较2022年回落0.4个百分点。

　　因为经济苏醒时局不佳，环球地缘形势不稳，2023年环球货品营业拉长迟笨。欧美等兴旺经济体消费开销构造爆发转变，商品需求渐渐转化为任职需求，商品进口分明降落，进一步影响商品营业苏醒。

　　受此影响，2023年集装箱运输商场需求拉长很是有限。遵照环球苛重商榷机构的预测数据，2023年，环球集装箱货运量增幅亏折1%，较2021年巅峰时刻的缺口达上百万TEU。

　　2023年，集装箱运输商场面对紧要的运力过剩。遵照环球苛重商榷机构的统计数据，2023年，环球集装箱船队运力同比拉长8%支配，增速是2022年的2倍。

　　一方面，新船集结交付导致运力大幅拉长。2023年，环球新交付运力高出200万TEU，创史乘新高。另一方面，供应链拥堵缓解，进一步向商场开释格外运力。遵照德道里的统计，2023年因口岸拥堵裁减有用运力4%，而2022年这一数字为21%，相当于2023年商场的有用运力比2022年拉长近30%。

　　因为需求拉长远不足运力拉长，2023年集运商场从供需弱均衡转向供大于求。2023年年尾，红海危殆形势一连升级，供需干系短期挽回，但并未变换集运商场“宽供应、弱需求”的事势。

　　2023年，集运商场运价依旧低位。上海出口集装箱归纳运价指数（SCFI）整年均值为1006点，同比大幅降落70%，个中，欧美主干航路%不等。中邦出口集装箱归纳运价指数（CCFI）也同比降落66.4%至937点，分航路指数走势和SCFI基础依旧同等。

　　运价下滑导致行业利润大幅萎缩。主流班轮公司中，以星航运和万海航运2023年前三季度买卖利润均为亏蚀。马士基的集装箱航运营业也正在2023年第三季度亏蚀。

　　遵照德道里的预测，2023年，环球集运商场完全收入较2022年裁减近60%，买卖利润仅为2022年的很是之一，与2020年的程度相当。

　　受环球地缘政事危机上升、通胀粘性仍旧存正在，以及高利率和高债务等众种身分影响，2024年环球经济拉长步调依然深重。

　　IMF估计，2024年环球通胀指数将从2023年的6.9回落至5.8，进一步向方向区间和寻常程度挨近。估计2024年环球经济拉长与2023年的3.1%持平，低于2000-2022年间3.5%的均匀程度。

　　2024年，欧元区面对德邦经济衰弱、俄乌冲突、巴以冲突等地缘政事危急带来的经济危机，美邦则面临高利率策略后遗症的寻事。只是，跟着通胀降温，2023年下半年以还，美联储钱币策略“鸽派”特色凸显，并显示降息已进入视野。2024年，估计美邦钱币紧缩策略将有所松动，有利于胀励经济保持拉长韧性。

　　印度加大基修投资，修制业和任职业速捷拉长，希望成为宇宙经济的亮点。IMF估计，2024年印度经济拉长6.5%，正在苛重邦度中依旧领先。

　　我邦经济跟着一系列宏观调控策略效应一连开释，拉长动能希望依旧，估计2024年经济增速希望保持正在4.6%～5.2%。

　　WTO估计，环球营业增速将从2023年的亏折1%，上升至2024年的3.3%，为集运商场需求苏醒带来信仰。

　　2020-2022年，疫情导致的供应链危殆，令集运商场古代的淡旺季出货陷入杂乱。2024年，跟着集装箱物流供应链规复寻常，以及商场进一步脱离疫情搅扰，运输需求的时节性和周期性特色希望规复，有利于需求安定拉长。从目前苛重商榷机构的预测来看，2024年集运商场的需求增速正在3%～4%之间。

　　主干航路方面，显示出“美强欧弱”的趋向。正在一连2年货量萎缩后，2024年跨泰平洋航路东行需求希望重回拉长，增幅为3%～6%。

　　2023年岁首以还，美邦库存和通胀程度呈回落态势，叠加近期美联储钱币策略转向预期巩固，限制美邦进口的高库存、高通胀和高利率压力，均有所缓解，美邦进口货品需求希望葱鹿盏恪

　　而亚欧航路%支配。巴以冲突和红海危急均为欧洲经济苏醒带来阴暗，拖累欧洲商场需求规复。

　　其余，受俄乌冲突影响，2023年远东出口俄罗斯的货品，转经土耳其和埃及口岸中转，使地中海区域的进口货量大涨20%。正在高基数身分的影响下，估计该区域2024年需求拉长将有所放缓。

　　2024年，跟着“一带一起”一连深化，新兴商场需求拉长潜力将无间开释。中东区域经贸进展吐露新生气，利好运输需求拉长。即使受到巴以冲突、红海危急的限制，但完全来看，中东邦度的交际自助性加强，区域大邦干系和缓，中阿两边安闲合营、互利共赢的杰出态势一向延续。

　　南北航路的需求则将延续涨势，拉美、非洲商场寻事与机缘并存。得益于近期中澳干系一连回暖kb体育，大洋洲联系航路需求希望规复拉长。对待拉美、非洲新兴商场而言，寻事苛重来自于内部政局的不确定性。

　　其余，中邦与东盟的经贸合营一向深化，RCEP生效践诺两年来，原产地累积礼貌、合税减免等一系列策略盈余造成利好。

　　2024年，商场新船交付量将再创史乘新高。正在酌量延迟交付身分的条件下，估计2024年将新增250万TEU支配的运力，同比拉长15%以上。估计到2024年年尾，商场船队运力将抵达3000万TEU。

　　遵照克拉克森的申诉，目前正在环球边界内，船龄高出20岁的集装箱船约1300艘，总运力亲近290万TEU。按船舶数目揣度，20岁以上的高龄船舶占环球船队的比重高出20%，按运力揣度，占比约为10%。

　　跟着行业的环保央浼越来越高，以及近两年新增运力一连涌入，估计高龄船舶的拆解需求希望添补。酌量到延迟交付和船舶拆解，2024年交付压力添补的可以性较大，船舶拆解对减轻供应侧压力的效率相对有限，运力过剩的事势难有本质性缓解。

　　从2024年集运商场的供求格式来看，运价规复基础面并不乐观。德道里估计，2024年，环球运费（蕴涵燃油附加费）约为758美元/TEU，同比降落33%。

　　完全来看，2024年整年运价走势难有分明开展，但正在2023年大幅回落的根源上，进一步降落的空间也很是有限，降幅希望逐渐收窄。

　　短期来看，受巴拿马运河干旱和红海危殆形势升级影响，2023年年尾以还，商场有用运力展示必定缺口，供求干系趋于危殆，给运价规复供应了较好的窗口期。

　　SCFI显示，截至2024年1月26日，SCFI归纳指数为2179点，较2023年12月初翻了一番。个中，欧地航路倍，跨泰平洋航路倍。正在红海危急没有分明改进的情状下，估计短期内，运价将正在相对较高的程度摇动。

　　日前，马士基发布将正在2M定约终止之后，与赫伯罗特举行合营，践诺“双子星”安插。从航运定约的进展史来看，每一次定约转变都市对商场角逐格式带来很大影响。另日1-2年，新一轮的定约洗牌是大要率事情。

　　而正在赫伯罗特退出后，THE定约其他成员的归宿更是充满未知。海洋定约的下一步手脚，将成为影响商场角逐格式的症结。

　　正在商场格式丰富众变、运力构造性过剩延续的靠山下，运价上涨的空间较为有限，班轮公司的收入可以将大幅缩水。环球地缘政事危殆形势加剧，物流供应链安静危机上升，班轮任职的时效性和安静性也将再度面对寻事。

　　今朝，主流班轮公司纷纷变更策划政策，试图通过供应链一体化运营，开掘新的商机。

　　2022年以还，以马士基和达飞为代外的主流班轮公司，沿着集装箱航运上下逛家产链举行了一系列收购，完毕了家产链的速捷拓展。2023年，地中海航运也列入到跨界收购的雄师。同时，从来聚焦集装箱航运主业的赫伯罗特，也对物流范畴的收购显示出了兴会。

　　另一方面，绿色低碳成为班轮公司进展的紧急赛道。今朝，邦际海事机合（IMO）和欧盟碳排放新规的践诺，倒逼班轮公司加快船队绿色转型的步调。

　　同时，头部班轮公司一向号令巩固对古代燃料新制船的禁锢，胀励航运业进一步向绿色燃料过渡。其余，环球苛重口岸绿色智能运营一向提速，客户对待绿色物流任职的需求也正在一向上升。

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