官新高速项目扶植一线热火朝天的施工厂景处处可睹项目理想参修职员铆足劲头冲刺通车年

　　正在官新高速项目第七合同段马道口资水特大桥的施工现场，40余名施工和约束职员、数台刻板装备正正在实行主桥桥面板架设功课，吊机将桥面板徐徐吊起，精准地架设正在钢梁之上……

　　俯瞰桥下资江，一艘划子带着三位“搭客”——两台混凝土罐车和一台石料车，朝着大桥冉冉驶来。

　　“水陆联运是该桥的施工常态，施工面对的最浩劫点，莫过于水上运力较低。”第七合同段副总工程师梁易鹏流露，因为马道口资水特大桥位于雪峰湖邦度湿地公园，受柘溪大坝影响，大桥所处库区的通航技能被束缚了。

　　为破解运输难的题目，第七合同段共装备两艘货运船只，一艘最大承重600吨，专用于运送钢梁、桥面板等大型桥梁组件，另一艘最大承重550吨，用于轻型质料和施工用具的转运。仅靠这“哥俩”，扶植者们用“拼积木”的格式，将做事化繁为简。

　　梁易鹏用脚点了点地：“咱们现正在看到的桥面，平常的施工处境下，能够将钢梁先预制拼装好，然后用船运送到大桥施工现场完全吊装。但正在咱们这，题目不正在‘吊装’，而正在‘运送’。预拼好的制品要是尺寸及重量过大，船只无法装纳，反而无法通过水运到现场。”

　　正在此景况下，项目部提前变动战术，大桥上部机闭采用现场“散拼工艺”——即看待一节钢混组合梁而言，船只仅需运送分段好的钢梁和预制好的桥面板，像分块的“积木”相通，运达现场。

　　“拼积木”的对象不光仅是桥面钢梁。大桥的水中承台底子钢吊箱围堰也因重量题目，不得不正在船埠邻近设立钢筋加工场，采用分块制作，分块船运至现场，愚弄定位卡板，就如配套的“螺母”与“螺栓”普通，正在大桥扶植现场拼装时连忙找准名望固定。

　　据悉，马道口资水特大桥全长1187米，大桥两个主塔均采用H形打算，个中陆上7号主塔高155.9米，水中6号主塔高202.4米，桩基最深73米，是官新高速核心担任性工程，同时是目前湖南省跨度最长的钢混组合梁斜拉桥，大桥主塔已于昨年夏令告终封顶kb。目前，该桥引桥376块桥面板已齐备结束架设，主桥估计7月底合龙。

　　除要探究质料何如运，马道口资水特大桥何如修也需频频猜度。正在水深45米的柘溪水库内竖起一座符号性修修，扶植者们降服了诸众困难。

　　“个中难点最大的要数大桥主墩的深水底子施工了，这也是大桥之基。”项目总工程师易鲁说，区别于大江大河内有平整的河床，马道口资水特大桥水下山体厚重的岩石就像一块块坚硬的盾牌，抵抗正在桥梁钢护筒眼前。鉴此，项目部决计采用大直径超长钢护筒，该类钢护筒单根直径达3.1米，最大长度54米，最大重量85吨。

　　正在钢护筒施工之前，还必要搭设钢平台，为施工创作须要的功课前提，平台钢管桩和钢护筒既然不行用古板的重下班艺，那扶植者就“凿进去”。

　　通过计划比选，项目技艺团队最终革新采用了振动锤初打、膺惩锤复打的组合施打格式来实行钢管桩施工。因为库区无起重船，项目部还革新采用了履带吊上驳船的组合格式动作水上功课起重装备，正在保障太平的条件下，就手饱动大桥底子施工的实行。

　　历程扶植者们的持续勤恳，大桥深水底子的施工安定饱动，大桥全盘桩基经检测全为“I”类桩，钢护筒下放流程中造成的QC课题结果还荣获湖南省第43次QC小组一等奖。

　　距马道口资水特大桥约2公里的第八合同段黄沙界地道，是官新高速的另一个担任性工程，全长约4.3公里，为全省第二长正在修地道。截至3月2日，地道左洞仅剩170米的掘进功课量，估计月底可就手融会。

　　洞口外，一位职责职员正娴熟地操作着电脑，屏幕上流露着几张地道内的照片，照片一侧附带着几串了解数据。

　　“相较以往，现正在仅通过前台照相汇集现场照片并上传，后台愚弄云台告终检测数据从二维化变动为三维化，并天生后果图，或许更好地教导地道掘进的超欠挖担任职责。”

　　“地道施工最怕地质前提丰富。黄沙界地道位于雪峰山脉北端，隧址区内发育11条断层决裂带，地道地质构制丰富，最大埋深达471米，Ⅳ、Ⅴ级围岩占比高达63%，且处于富水区，限制存正在涌水、突水等景况，有太平隐患。”项目技艺承当人杨杰说。

　　项目部技艺职员经频频推敲和试验，提出“主动担任、提前戒备”的理念，通过超前探测地质、是非锚杆和超前小导管集合等格式，提前加固断层决裂带岩体，与变形“抢时分”，使决裂带岩体提前取得了有用担任。

　　地道富水段施工时涌水如注，涌水简直跟随了黄沙界地道施工的全流程。黄沙界地道掌子面处最大的一次涌水，积水深达1米众。

　　“超前预告正在应对涌水危机中阐述着首要效用。咱们通过瞬变电磁仪、TSP等，提前预知前哨水赋存景况，集合超前地质钻探明前哨突泥、涌水景况，提前选取戒备办法。”杨杰说。

　　项目部针对大涌水“以疏为主、排堵集合、归纳料理”，对水量不大地段选取“防、截、排、堵”的规定，开工此后从未变成因抽水排水技能亏欠显示窝工景色。