第6届中邦—南亚展览会，正正在位于中邦云贵高原均匀海拔1900米、山峦围绕的云南昆明召开，主办方辟出两块轨范足球颜面积的展馆，树立邦际货运展区，环球近300家物流企业布展。

　　一个内陆高原都邑举办的展会上，邦际货运单位90%为海运企业，令人称奇。但正在业内人士看来，海运物流“上山寻途”，却并不够认为“奇”。

　　辽宁大连康宁物流有限公司首要从事邦际海运，公司副总司理施志良对记者理解“对准内陆”的原由：一是环球物流亲切90%仰赖海运，中邦进出口货运总量的90%也是通过海上运输，内陆资源亟待拓荒；二是新颖邦际海运物流企业众样化繁荣，正正在拓荒陆运与空运交易。

　　“正在现在环球化的家当链、供应链中，一面货物运输更夸大急迅和准时。”他先容说，海运甜头是运量大、用度低，差池是速率慢、准点率差；陆运本钱高，但天真性强作用高，万分是铁途运输可能准时准点到货。

　　正在新开通的中老铁途上，可能找到实际案例。“从昨年底动手，咱们运输产自长三角区域的纺织品，是通过中老铁途运往老挝、泰邦、缅甸。”上海瑞翊邦际物流有限公司董事长王室云说。

　　王室云告诉记者，东南亚纺织品商场对新品到货时分央浼厉苛，比拟运输时分长、准点率差的海运，中老铁途可将运输时分压缩6天把握，而且做到准时准点。

　　王室云还盘算开发中老铁途与中欧班列对接的物流线途。他们公司也承接着东南亚发往欧洲的货品物流需求，而中老铁途正在昆明可对接中欧班列，“东南亚—欧洲铁途直达运输”将是他们下一步开发的重心物流线途。

　　深圳海元邦际物流有限公司商场专员李业荣说，中邦和东南亚、南亚区域是目前环球经济增速最速的区域，加之《区域一切经济伙伴闭联协定》(RCEP)生效，区域间货品交易量正正在激增，“邦际物流企业必要拓荒更众、更合理、更急迅的海公铁联运线途kb。”

　　这一需求正正在获取支持。“一带一同”创议提出后，中邦正在中西部本地加快扶植西部陆海新通道，北接丝绸之途经济带，南连21世纪海上丝绸之途，协同连结长江经济带。同时，中邦与东南亚、南亚邦度一道加快饱动中邦—中南半岛经济走廊、中缅经济走廊、孟中印缅经济走廊等的扶植。

　　此刻，正在众为高原山地的中邦中西部与东南亚、南亚区域，由高速公途、铁途构成的陆途交通搜集正正在飞速连通，提升物流作用的同时，也低浸本钱。有讨论证明，运输本钱低浸10%，就能让交易量增添25%。

　　李业荣显露，邦际物流企业心愿，各邦陆途港口可能不绝提升通闭作用，并扩增长出口货品品类准入名单。(完)