2021年，邦内经济一连褂讪光复，邦内出产总值（GDP）同比延长8.1%；创筑业采购司理指数（PMI）均值50.5，大一面功夫位于扩张区间。正在优异的宏观经济布景下，长江水道运输需求一连褂讪，加之长江畔线航道要求较好，船舶运力充盈，口岸出产褂讪，长江航运商场终年总体坚持平定运转态势。

　　受疫情及邦际邦内经济局势影响，估计2022年长江航运坚持平定运转态势，一面货种运输延长存正在必然下行压力。

　　依照口岸含糊量统计数据，2021年长江畔线口岸终年实现物品含糊量35.3亿吨，同比延长6.9%；集装箱含糊量2279万TEU，同比延长16.1%。

　　从月度状况来看，2021年长江畔线月份受春节假期等季候性身分影响含糊量略低以外，其他月份口岸物品含糊量坚持正在2.8亿吨—3.2亿吨之间，均匀每月2.9亿吨。含糊量增速则展现“前高后低”趋向，希罕是三、四序度一面月份增速消浸分明。

　　内、外贸物品含糊量同比均坚持延长，内贸物品增速较高。内贸物品含糊量累计实现30.55亿吨，同比延长7.3%；外贸物品含糊量累计实现4.71亿吨，同比延长4.3%。

　　长江沿线省市口岸物品含糊量同比均有分歧水平延长。此中，江西（九江）、湖北、重庆区域口岸含糊量同比增幅均领先20%；江苏、湖南、四川区域口岸含糊量同比小幅延长，增幅正在2.4%—4.9%之间；安徽区域口岸含糊量同比延长8.2%。

　　从紧要货种来看，大宗干散货总体坚持褂讪延长，此中煤炭及成品含糊量7.4亿吨，同比延长11.2%；矿筑资料含糊量8.3亿吨，同比延长2.1%；金属矿石含糊量7.3亿吨，同比延长5.8%；水泥、非金属矿石、粮食等也坚持了较大幅度延长。危化品含糊量总体小幅延长，此中石油自然气及成品含糊量1.2亿吨，同比延长4.7%；化工原料及成品含糊量1.0亿吨，同比延长0.9%。

　　搭客含糊量大幅延长。因为旧年同期基数较低，2021年长江畔线口岸搭客含糊量同比大幅度延长，但隔绝疫情前秤谌仍有差异。重庆、宜昌两地港话柄现搭客含糊量119.4万人，同比延长75.2%，但较2019年同期仍消浸约70%。此中，重庆搭客含糊量71.2万人，同比延长60.2%；宜昌搭客含糊量48.2万人，同比延长130.2%。

　　据统计，2021年航行长江畔线.4%；液货垂危品船0.3万艘，同比淘汰3.8%；集装箱船0.3万艘，同比添加19.8%。

　　江海运输2021年运转平定，海进江物品运输正在总量中占对比大。受同比基数较低、支流航运根源举措加快发扬等身分影响，旧年干支运输火速延长，此中支流至干线宗旨运输增幅分明。

　　旧年，长江畔线货运船舶航路起止点紧要以江苏、安徽、湖北等地口岸居众，此中江苏区域内船舶数目最众，进出湖北区域船舶数目同比增幅分明。

　　干散货、集装箱运价指数分歧水平消浸。2021年1—12月，长江畔散货运价指数运转正在710-791点之间，终年均匀运价指数759.83点，同比消浸0.03%。此中，一季度干散货运输处于守旧淡季，运价环比消浸2.3%；二季度出产逐渐光复，水道运输需求添加，运价环比上升2.2%；三季度受煤炭、矿石等货源缺乏以及原资料价值较高导致采购需求消浸等影响，运价指数环比消浸3.2%；四序度运输需求总体不旺，运价指数环比消浸3.5%。从腊尾状况来看，2021年12月运价指数为751.2，较2020年同期消浸6.3%。此中，矿筑资料运价指数同比上升13.7%，煤炭、金属矿石、非金属矿石运价指数同比折柳消浸9.6%、19.6%、9.2%。

　　2021年1—12月，长江集装箱运价指数运转正在979.7-1002.4点之间，终年均匀运价指数993.1点，同比消浸1.31%。此中，一季度长江流域区域消费需求取得开释，运价指数环比上升1.9%；二季度外贸出口增速放缓，运价指数环比消浸0.3%；三季度受原资料涨价、长江流域区域数地暴雨洪涝劫难等影响，运价指数环比消浸1.0%；四序度一面原资料价值回落，外贸出口坚持高位，运价指数环比上升0.1%。

　　从腊尾状况来看，2021年12月集装箱运价指数为993.4，较2020年同期上升0.6%。此中，上逛集装箱运价同比消浸4.4%；中逛集装箱运价同比上升1.2%；下逛集装箱运价同比上升9.3%。4个季度长江集装箱运价指数环比折柳上升1.9%、消浸0.3%、消浸1.0%、上升0.1%。

　　2021年，三峡合键通过量实现1.5亿吨，同比延长9.3%。三峡合键（含三峡船闸、升船机）共运转1.5万个有载闸（厢）次，通过船舶4.5万艘次，通过搭客10.8万人次。

　　终年通过三峡合键核心物资2489万吨，同比延长30.1%。此中，石油运输量平定，电煤、粮棉及食用油等物资增幅较分明。

　　跟着船舶过闸需求的延续延长，船舶待闸数目同比上升。2021年，三峡通航调节水域内申报过闸船舶日均997艘次，同比延长70.4%。上行船舶均匀待闸功夫184.3小时，下行船舶均匀待闸功夫198.3小时。

　　2021年，长江引航中央引颈船舶物品装载量4.6亿吨，同比延长2.5%。受疫情等身分影响，该中央引颈船舶数目同比略有消浸、船舶载货量小幅延长，共引颈中外籍船舶6.1万艘次，同比淘汰0.5%。此中，邦际航路%。

　　旧年终年，该中央引颈船舶紧要物品装载状况为：铁矿石1.5亿吨，同比延长1.7%；垂危品0.7亿吨，同比消浸6.7%。引颈载运电煤、制品油、粮食等核心急运物资的船舶载货量1.0亿吨，同比延长8.3%。

　　旧年，该中央引颈集装箱班轮及超大型船舶同比增幅较大。终年保险集装箱班轮4422艘次，同比延长7.1%。此中，外贸航路%；内贸航路艘次，同比延长6.0%。此中，干散货船3972艘次，同比延长5.4%；集装箱船135艘次，同比延长181.3%；油船9艘，同比淘汰80.9%。

　　2021年，各季度景气、决心指数同比广大上涨，环比有分明震动。此中，一季度，受枯水期、春运、三峡北线船闸检修等身分影响，长江水运节拍有所放缓；二季度，工业企业运输需求添加，长江水位上升，三峡船闸检修终止，运输要求革新、运能开释，景气境况重回升势；三季度，受众地汛情、疫情及原资料价值上涨、高能耗工业限产等身分影响，水运商场货源淘汰，人工、燃油本钱一连上涨，长江航运景气境况有所回落；四序度，煤炭、铁矿石等大宗商品价值回调，能源化工、钢铁、死板开发创筑业商业采购回升，岁晚基筑项目赶工，春耕化肥、农药备货补库，运输需求添加，长江航运商场有所回暖。

　　从整体分类状况来看kb官网，2021年一季度和二季度下逛景气秤谌均好于上、中逛，三季度和四序度上逛景气秤谌均好于中、下逛。货运景气秤谌正在各季度均好于客运。一季度、二季度集装箱景气指数较高，三季度滚装汽车景气指数较高，四序度干散货景气指数较高。

　　本年此后，跟着保供稳价策略成绩显露，煤炭价值环比回落，一面原资料价值火速上涨势头发端取得阻止，创筑业本钱压力缓解，工业出产有所回升。

　　以后一段功夫，我邦面对需求屈曲、供应冲锋、预期转弱三重压力，而疫情影响仍正在一连，邦际境遇更趋纷乱苛格、不确定性添加，但我邦经济恒久向好的根本面没有变，经济韧性和商场潜力将阐述要紧影响。受宏观经济局势影响，长江畔线紧要干散货、垂危品运输需求根本褂讪，集装箱运输量或将坚持高位运转，外贸运输增速或有所放缓。

　　总体而言，估计2022年长江航运坚持平定运转态势，一面货种运输延长存正在必然下行压力。